一汽-大众冬季试车场，SUV家族挑战科目三，电驱能行？

到了冬季，冰雪试驾占据着用户的关注焦点，在寒冷的海拉尔、牙克石，进行冰面漂移、推雪烧胎，炫酷的画面总能带动大家的肾上腺素飙升，并将车辆的动态性能展现的淋漓尽致。不过，这次一汽-大众玩出了不一样的冰雪试驾。

在同样寒冷、气温可达零下30度的黑河，一汽-大众建设了独有的冬季试车场，除了冰雪驾控、雪地丛林越野穿越等常规科目，还复刻了两条世界著名赛道，分别是“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，从而增加车辆冰上驾控的难度，也能够更专业的感受到车辆的极限性能。

不仅如此，一汽-大众旗下的揽境、揽巡、探岳和ID. 家族全部到场，我们在冰天雪地，把一汽-大众的SUV开了个遍，来看看实际表现如何？

4MOTION加持，燃油车太稳了

每到冬季，四驱与雪地胎谁更管用的争论，从未停止过。从经验和车主反馈来看，如果没有四驱系统，雪地胎几乎是两驱（含前驱和后驱）车型，在冰雪路面的必备品，能够有效提升抓地力，起步和刹车都会更加轻松。

四驱车型能够适应部分的冰雪路面，但在一些极端环境下，最好还是要有雪地胎加持。对于普通用户来说，雪地胎+四驱基本等同于开启最强模式了，毕竟Z世代的消费者也不喜欢做选择题。

揽境、揽巡和探岳三款油车，在打滑的冰面上，表现一如既往的稳定，尤其是“蛇形绕桩”和“海螺弯道”等高难度科目，动力一直有稳定的输出，而且油门依然跟脚，车轮始终可以保持稳定的抓地力，ABS刹车系统也有比较线性的响应，即便连续过弯，车身姿态也相当得体，带来了不错的侧向支持。

丝毫没有大车身的拖拽感，4MOTION四驱系统应该是加分项，车辆可瞬间实现智能动力分配，优化动力输出，车轮始终获得最理想抓地力，为驾驶者提供快速行驶的信心。

解决大扭矩输出，ID.家族调校很细腻

更让人意外的是纯电车型的表现，由于动力特性，电动汽车的扭矩输出比较大，如果加速踏板力度掌握不好，很容易出现起步困难或打滑的情况，ID.7 VIZZION PRIME版采用前后双电机，车辆能主动进行动态的扭矩分配，而且加速踏板的力度非常均匀，降低了冰雪路面的驾驶难度，同样拥有比较稳定的姿态。

此外，在MEB平台短悬长轴的技术特点下，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都拥有更低的重心，物理条件提升了车辆的稳定性，而且平整的底盘和四驱系统，在冰雪丛林路面还提供了更出色的通过性。

尤其是电池技术，通过热管理系统、能量回收系统、大容量高密度电池组，以及CO₂热泵空调的共同调配，避免了电量因低温而突然大幅降低， 续航表现更加精准持久。

小结：尽管电驱化成为了车市的主旋律，但在北方的冬季，结合现有的技术和实际表现来说，燃油车几乎依然是必须品，一汽-大众能够保持技术升级，将优质的驾控表现，提供给用户是值得点赞的。

同时，油电并驱的策略，也让一汽-大众的转型速度领跑合资车企，截止到2023年底，ID.家族的销量已经接近15万辆，先行一步。